随着国产新能源车型的迅速崛起，传统燃油厂商的地位受到猛烈冲击，不光是传统主机大厂的市场份额被自主品牌抢占，BBA等豪华品牌的用户也大量转向了蔚来、理想、问界等新势力车企。销量下滑，业绩猛跌，在经营压力之下，豪华品牌也纷纷开启自救模式，其中最有效的一招便是拿出价格武器。近期，有媒体报道称，BBA主力车型集体大幅降价，以杭州为例，指导价36.8万的525Li，在分期的情况下裸车价跌入30万内，最低为28.1万。终端门店价格和官方指导价已经相差接近9万之多。
而以往落地价动辄3、40万的宝马3系官方指导价也已经下降到了25.8万，经销商门店的价格更是来到了20万出头。
无独有偶，除了宝马之外，和“56E”齐名的奔驰E级以及奥迪A6L也都开启了大幅降价。其中奔驰E级终端最大降幅超10万元；在部分地区，奥迪A6L入门的裸车价也下探到了26万元。
其实在此之前，BBA已经进行过一次官方降价，为了更好地和国产品牌竞争，同时也是为了盘活市场，使官方价与成交价贴靠，吸引客流，官方的降价力度也不可谓不大。最先发起官降的同样是宝马，今年1月份，宝马对旗下31款车型的官方指导价做了重新调整，其中24款车降价幅度超10%，5款直接降超20%。
随后奔驰跟进降价，对于C级、GLB、GLC等部分主力车型，官方指导价统一降了大概10%。其中，GLC及轿跑车型最高降幅达6.82万元。
3月份，奥迪新款A6L上市，新款大幅降低了官方指导价，从2025款的42.79万直接降到了32.29万，官方优惠力度达到近10万。
有意思的是宝马降价时，还有不少网友吐槽其降价并没有改变3系、5系等主力车型的市场价格，属于降了个寂寞。没想到在半年之后的今天，3系和5系的终端起步价都已经降到了30万内。
至于此次终端门店大幅优惠的原因也非常简单。首先自然是新能源对于BBA的冲击，新能源车型相比豪华品牌传统燃油车，有更好的体验、更智能化的配置、更有性价比的价格，让大量BBA的老用户以及潜在用户被分流。例如，在30万-50万价格区间，大量新能源9系旗舰SUV除冰箱彩电大沙发之外，还配备高阶辅助驾驶、空气悬架、后轮转向、甚至线控转向、全主动悬架等配置，在体验上已经完全超越了BBA的传统燃油车。
其次是销量大幅下滑的环境下，传统车企的销售模式导致的经营压力。收集近2年的销量信息可以看到，2025年，宝马在华全年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰 2025年在中国市场销量为55.2万辆，为5年来最低；奥迪约61.75万辆，同比下降5%。甚至有不少4S店因销量下滑，导致资金链断裂，债台高筑，闭店跑路。据悉，BBA在半年时间就关闭了约258家门店。为了活命，大量经销商面对库存积压，不得不降价亏钱卖车。
最后是消费者的消费习惯已经悄然改变。近几年来，汽车市场消费者市场明显向年轻化发展，而对于豪华品牌，年轻消费者并没有太多品牌滤镜，他们的消费习惯更加理性，对于传统豪华品牌也已完成了“祛魅”，更在乎车辆体验大过品牌附加价值。参考小米、蔚来、理想等新势力品牌和车型的热销就能明白，消费者不再盲目追求“品牌”，而是追求体验为先。
此番降价是BBA们面对销量压力不得不拿出的手段。此时，传统品牌面临燃油车卖不出去、电动化转型缓慢、电动车型需求疲软等多个方面的挑战。降价卖车对于销量刺激固然有效，但也属于“饮鸩止渴”，大幅降价将逐步摧毁BBA经营多年的价格体系，品牌价值也会大打折扣，不过相比存活，显然留在市场上比“要面子”重要得多。那么，你们如何看待此事，28万的5系对你来说有吸引力吗？欢迎留言讨论。
